汽车的无极变速箱的工作原理,优点,缺点
1、日系车都配备CVT变速箱，看中的是CVT变速箱无级变速的优点，可以让发动机一直保持在经济转速。 在燃油经济性方面也有优势。作为一个住在山区的人，我不买CVT变速箱的主要原因是因为配备CVT变速箱的发动机动力较弱。这样的动力无法满足跑山路、爬陡坡的需要。不建议购买的第二个原因是CVT变速箱本身的问题。
2、变速器就没有机会学习夹紧大扭矩驱动时的力控制，传递大扭矩时容易出错，因此在日常驾驶中，油门可以多踩一点，CVT在驾驶舒适性和油耗上都可以做得很好，但基本上只适用于城市交通，所以在接受了它的优点的同时，也不得不承认并注意它的缺点。
3、CVT变速箱的一大优势在于其动力输出的线性和平顺性。在实际驾驶过程中，驾驶者可以感受到极为平滑的动力传递，这不仅提升了驾驶体验，也有助于提高车辆的燃油经济性。此外，相比传统的自动挡变速箱，CVT变速箱在机械效率和省油性方面表现更佳。然而，CVT变速箱并非没有缺点。
4、工作原理差异CVT（无级变速箱）通过钢带与锥形轮盘组合传动，无固定齿轮结构，依靠调整锥轮直径实现传动比的连续无级变化，动力传递平滑；AT（自动变速箱）则依赖液力变矩器与行星齿轮组配合，通过多组齿轮的离合与锁止完成换挡，传动比呈阶梯式变化。
5、优点 平顺性：CVT变速箱的换挡过程非常平顺，没有顿挫感，驾驶体验非常丝滑舒适。省油：由于其无级变速的特性，CVT变速箱可以根据行驶条件灵活调整传动比，从而提高燃油经济性。缺点 不能暴力驾驶：CVT变速箱的钢带和锥轮设计限制了其承受大扭矩的能力，因此不适合进行激烈的驾驶操作。
很多人说开CVT的车,不敢踩油门了
另外，CVT变速器所用的传动带不能承受过大的扭矩，不适合重载和瞬时大负荷变化，所以，人们说CVT车主不敢猛开，不敢踩油门。 其实CVT变速器已经很先进了，可以承受地坪油的暴力驾驶，甚至山路、陡坡也能承受，经过汽车工程师无数次的测试，汽车研发出来后。
例如，CVT变速器的钢带和滑轮之间容易滑动的现象导致CVT变速器的扭矩承载能力下降，很多车主无法用力踩油门，担心CVT变速器出故障。如果你知道汽车的车主，你就会熟悉汽车排放法规。
是电磁阀故障，14-16年购买的奇骏多出现这个问题，更换变速箱总成4万，在外面大拆维修七千多，别问我为什么知道这么多，我是14奇骏车主。近几年的奇骏CVT问题比较多，劝大家平时多注意保养，不要等出问题才后悔，CVT本身就是模拟档位，出现脱档现象基本也就可以大修了。
在论坛上，经常有车主提到CVT变速箱不适合激烈驾驶，建议温柔操作。我就不解了，究竟什么样的驾驶算激烈？比如我超车时猛踩油门，这算吗？ 驾驶时应根据情况适度加速或减速，不必过于拘泥。车辆并不像人们想象中那么脆弱，关键在于人的操作。
Cvt不能硬踩油门。踩油门是暴力驾驶，手动挡承受扭矩过大。长时间踩踏会带来一定的负荷，影响传动。因为cvt是无级变速器，所以在日系车中很受欢迎，结构简单，维修方便，成本低。装齿轮的时候，没有负担。如果是自动挡的车，踩油门会自动换到最合适的变速，速度增加，扭矩增加，加速成功。
cvt变速箱并非为追求快速提速或激烈驾驶设计，因此不建议猛踩油门提速。具体原因如下：设计初衷：cvt变速箱的设计更注重燃油经济性和可靠性，而非追求极致的加速性能。因此，猛踩油门并不是cvt变速箱的最佳使用方式。工作原理限制：cvt变速箱通过两个锥轮与钢片链条实现变速变扭。
at变速箱跟cvt有什么区别
1、使用方面：AT变速箱的换挡平顺性和动力传输直接性都很好，驾驶起来感觉非常棒。而CVT变速箱可以实现无级变速，加速平稳，如果你追求舒适性，它可能更适合你。 费用方面：AT变速箱的制造成本和维护保养费用相对较高，所以购车成本也会相应增加。而CVT变速箱的制造成本和维护保养费用相对较低，所以购车成本也会相应降低。
2、CVT变速箱在燃油效率和平顺性方面可能更具优势，而AT变速箱在结构和驾驶体验方面可能更符合某些驾驶需求。 结构与设计： CVT变速箱由皮带和滑轮组成，结构相对简单。而AT变速箱由液力变矩器等四大系统共同构成，构造较为复杂。 制造与维护： 由于CVT变速箱结构简单，制造和后期维护的成本相对较低。
3、可能许多车主都会问这样一个问题，CVT变速箱与AT变速箱，究竟哪种会更好一些呢。其实呢，这两种变速箱并没有绝对的好与坏之分，只有匹配与不匹配，若是匹配了，那它便好，倘若是不匹配，那它就不好。这两种变速箱各有利弊，接下来给大家介绍一下。
4、我觉得DCT、CVT和AT是三种常见的变速箱类型，它们在构造、传动方式和特点上存在明显的区别。首先，DCT（双离合变速箱）是一种通过两套离合器系统实现变速和变矩的变速箱。其次，CVT（无级变速箱）是一种通过连续可变的传动带实现变速和变矩的变速箱。
不带电机无级变速箱,无级变速箱的工作原理及特点
1、不带电机无级变速箱的工作原理是通过两个不同直径的圆锥形齿轮组合实现的，其特点包括无级变速、节能环保、驾驶舒适性和维护成本低。工作原理：不带电机无级变速箱是一种机械式变速器，主要包含输入轴和输出轴。输入轴与发动机相连，输出轴与车轮相连。
2、技术原理：连续传动比实现平滑变速无级变速（CVT）通过连续改变传动比，突破了传统自动变速箱固定挡位的限制。其核心机制在于采用两套可变直径的皮带轮（主动轮与从动轮），通过液压或电子控制系统调整皮带轮的槽宽，使传动带（钢带或链条）在轮上的接触半径动态变化。
3、无级变速箱，即CVT变速箱，其核心在于通过两组带轮实现传动比的连续变化，无需传统变速箱中的复杂齿轮组合。这种设计使得传动过程更为高效，能够根据发动机的工作状态自动调整，以确保最佳的燃油经济性和动力表现。CVT变速箱内部不采用齿轮传动，而是利用传动带和可变直径的带轮系统。
4、无级变速箱工作原理是：它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。
CVT变速箱和AT变速箱,到底哪个更
1、而CVT变速箱承受的扭矩较小，所以如果你追求大动力，它可能不是最佳选择。 使用方面：AT变速箱的换挡平顺性和动力传输直接性都很好，驾驶起来感觉非常棒。而CVT变速箱可以实现无级变速，加速平稳，如果你追求舒适性，它可能更适合你。 费用方面：AT变速箱的制造成本和维护保养费用相对较高，所以购车成本也会相应增加。
2、终身免费，车报废无故障，这种变速器与发动机灵活连接，换挡平顺性普遍较高，挡位较多的AT变速箱平顺性更好，当然，也有一些厂家的AT变速箱因为调校不够，换挡慢，换挡的顿挫感是显而易见的。 CVT变速箱的高速油耗高于AT变速箱，一方面，链条的传动效率不如齿轮，另一方面，CVT变速箱的传动比范围也不好，与AT变速箱一样高。
3、我认为CVT变速箱相对来说好一些，由于CVT变速箱没有固定挡位，与发动机匹配时更容易实现排放、油耗和动力性能的平衡。同时CVT变速箱的结构也非常简洁轻便，更有利于车头布局。
CVT变速箱出现打滑
CVT变速箱出现打滑，停下休息20分钟，重新启动就好了，这样的情况就是热保护，变速箱在停车和启动时温度都会升高，而对温度敏感的变速箱，比如CVT、DSG，很容易提前启动保护程序，这是为了防止损坏变速器，所以停下来休息一会，等温度正常了再继续开车。
CVT无级变速箱跑高速打滑，可能由油压不充分、传动部件故障、控制单元异常、过热、油液问题、摩擦片耗损、传感器故障或车辆过载等因素导致，具体分析如下：油压不充分CVT变速箱依赖油泵产生的压力传递动力。若油泵运行异常（如磨损、堵塞或电机故障），或油压因泄漏、油路堵塞而偏低，会导致动力传递不畅。
起亚CVT变速箱出现打滑现象，通常伴随着发动机故障灯亮、加油门时发动机转速高而车速提升不明显等症状。这一问题可能由多种因素导致，但核心原因往往与变速箱内部的压力控制、零部件磨损以及油液状态有关。打滑原因分析 压力缸压力过低：CVT变速箱通过压力缸对钢链进行夹紧，以实现动力的平稳传递。
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希望本篇文章《无级变速箱工作原理/无级变速箱构造图》能对你有所帮助！
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